多年来,西方汽车公司一直致力于为美国,欧洲和日本制造汽车

在其他地方销售汽车时,他们只需将昂贵的部件 - 后部空调,导航系统,安全气囊或双层汽车 - 并将它们送到印度和非洲这样的地方这是一种常见的做法,被称为“消除内容”现在,雷诺日产联盟是两家公司分享技术和专业技术以建立自己品牌汽车的合作伙伴,正在尝试一些新的:在印度南部城市钦奈的一家工厂,工人将很快开始从零开始生产低成本汽车“我们已经禁止内部去除内容,”雷诺印度公司首席执行官马克纳西夫告诉我“这不是关于减少价值,但要把价值放在需要的地方“

该工厂将生产一系列新型廉价入门级轿车,针对印度和其他新兴国家的初次购买者, o-wheelers这些正在本地设计并将与国内制造商销售的低价车型竞争的车型预计将在2015年登陆印度道路,价格不到655美元

打开市场可能会遇到挑战,但这个国家有十亿以上的潜在买家

在印度,每千人拥有十五辆汽车,而美国每千人拥有八百辆汽车,俄罗斯则有二百八十辆,根据日本汽车制造商协会2012年的数据显示,中国汽车制造商和中国汽车制造商共有50家

然而汽车制造商发现,印度的消费文化与美国的消费文化大不相同

大多数消费者在新车上花费少于一万三千美元要成功在印度,公司必须提供各种低成本汽车,庞大的服务网络,经济实惠的备件以及强大的品牌

特别是,客户不想支付f或者花哨的额外费用这种偏好迫使联盟检查汽车的所有组件,以了解人们的实际需求结果显示印度司机需要提供鸟瞰视图的路线导航软件,无需关注下一百英里的每一家餐馆或加油站的列表汽车门传统上都有外墙涂料,而内部通常用织物或塑料填充(通常是灰色或米色)联盟发现客户定制订单红色,黑色或青色的汽车更喜欢内饰上的相同颜色的破折号 - 所以它的一些汽车内部可能会有“暴露”的金属

这意味着联盟不必订购额外的材料,供应商不会削减和尽可能多的织物染色,装配线上的工人不会安装它,最终客户不会付钱 - 公司可以将这些资金投入到客户想要支付的东西上,如对接车站智能手机和音乐播放器以及导航系统Nassif表示,雷诺还从之前在印度推出的汽车中获知 - 尤其是它的Duster SUV

例如,在Indianised Duster中,雷诺在汽车后部放置了一个12伏的充电插座,而不是与欧洲版不同的是:“在印度,为汽车买单的人坐在后面,”Nassif说雷诺也修改了Duster后座的角度,这样它就可以倾斜更多,为印度更舒适所有这些都是联盟如何在全球范围内制造汽车的一部分,而不仅仅是在印度传统上,汽车制造商花费了数百万美元来设计和建造所谓的平台 - 汽车的基础底盘

安装不同的车身以创建不同的车型6月,联盟宣布,不是制造平台,而是组装“模块” - 发动机舱,驾驶舱,前下部底座,后部底座和el ectronic体系结构这种通用模块系列技术,正如众所周知的那样,将像乐高一样混合并匹配,以制造各种汽车,这种联盟希望的方法将更快,更便宜

自2010年以来,联盟已投资约10亿美元建立工厂现在在印度雇用超过一万两千人来设计和制造汽车 但据瑞士信贷最近的一份报告显示,印度是一个艰难的市场:该国拥有强大的本地汽车制造商,如马鲁蒂铃木,塔塔汽车和马辛德拉马辛德拉;全球四大汽车公司中没有一家的市场份额达到5%雷诺 - 日产是目前进入市场各个领域的计划最高的一次攻势,也是第二次进入产能计划的产能计划印度的产能最大,“该报告称”但迄今为止其执行情况一直不稳定“,瑞士信贷表示,部分原因是这些公司的分销网络很差 - 这是这个广大国家的一个重要缺陷,特别是随着更多的汽车销售因为他们的品牌在当地并不完善(Nassif告诉我雷诺一直在努力解决这些问题;日产没有回应电子邮件问询)解决这些障碍对联盟的关键成功;毕竟,自主开发的汽车公司不仅已经从零开始构建自己的汽车,而且已经拥有了更强大的网络和品牌

M Lakshman / AP摄

作者:邵葜

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